一艘台湾货船是如何靠一己之力，把苏伊士运河物理封锁的
苏伊士运河，地中海的咽喉，曾经大英帝国的生命线，连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，世界上最重要的水路之一——
今天被堵了。
Ever Given，长赐号货轮，船龄3年，长400米、宽59米，吃水15.7米，总吨位21.9万吨，世界上最大货轮之一，由我国台湾第一大海运公司长荣海运所拥有——就是它给堵的。
事情的经过并不复杂。3月4日，长赐号从宁波出发，走远东~欧洲航线，预计23日通过苏伊士运河，31日抵达荷兰鹿特丹。但由于尚未确定的特殊状况，该货轮在北京时间今日14时，距河口南段6海里处失去控制，船身偏离航道，头尾相继搁浅，最终横亘在狭窄的苏伊士运河上，成为一道不可逾越的高墙。
紧跟其后的“马士基丹佛号”上的一位网友在近距离拍摄下这一幕，并感慨道：“从表面上看，这艘船卡得十分严重”。
当然，不止表面上，长赐号实际也卡得十分严重。发现搁浅后，其本身数次尝试重新浮起皆以失败告终。埃及政府火烧火燎地派出全部能够出动的7艘拖船，结果葫芦娃们齐心协力各显神通也没法撼动爷爷分毫。
从天上俯瞰，现在的苏伊士运河是这样的。
用现实生活作比喻，现在的苏伊士运河是这样的。
苏伊士运河在全球贸易中的重要性众所皆知，如今被一艘船堵死，上百条货轮卡在地中海和红海间进退不得，后果自然是十分严重的。
最立竿见影的是，中东出口西欧的石油有七成经由苏伊士运河运送，长赐号这么一卡，萎靡了两个星期的油价瞬间实现了一个短暂的小蹦。
这么大的事故，这么严重的后果，肯定是得由各方承担责任的，比如说苏伊士运河自己，肯定就有不对的地方。
你可能没有亲眼见识过苏伊士运河是何等模样，但通过第一人（船）称，依旧能够轻易感受它的狭窄。
2015年，埃及政府花费80亿美元完成了一项运河扩建工程，就图个加深主要航道，缩短船只等待时间。结果呢，2017年，东方海外货柜航运的一搜集装箱船在沙滩上搁浅数小时，2020年，赫伯罗特船舶旗下的一艘货轮以长赐号差不多的姿势在运河上搁浅，耽误了5个多小时才回到正轨。
话说回来，一个巴掌拍不响，除了苏伊士运河自己的问题，长赐号也不是什么好船。根据调查，有关长赐号为何失控，目前有两个说法，一是遭遇强风吹袭，导致意外触底搁浅；二是机舱突然停电，货船直接失去控制。
而当下唯一能够确定的是，真正堵死苏伊士运河之前，长赐号曾经奋力挣扎，并在广阔的海面上航行出一道诡异的路线图。
将其呈现得更明显一些，你就会发现长赐号竟然在堵河之前绘制出一只简易却形神皆备的丁丁。
还有更极端的观点认为埃及政府也有责任，长赐号堵在这里是受了冥冥之中天意的影响，有关这点尚待考证。
数个小时过去，黑锅都分完了，长赐号却依旧没有什么动静，这是坏事，是可能一定程度影响世界经济的重大事故，但生活告诉我们，无力改变的时候就要尝试着去接受，于是，全球范围的自娱自乐开始了。
长赐号以一己之力给全世界添乱子，人人都笑长赐号，可人人又都是长赐号。
而一旦接受了代入自己这种设定，氛围一下就变得悲凉起来。
这种推己及船的悲凉发展到极致，堵船事件的另一主角终于出现了，没错，它就是明明已经登场但你可能根本没有注意到的挖掘机小朋友。
苏伊士运河管理局已经明确表示，如今来看，要想移动货船，必须先清理掉船只搁浅区域周围的沙子，而这项重任，自然落到了可怜、弱小、又无助的挖掘机身上。
如果你从未体会过反差萌，那么这就是。如果你从未体会过绝望，那么这也是。
欧美民众因为受疫情影响比较大，更是触景生情为之涕泗横流。
当然，物极必反的道理在这里也行得通，丧到极点，鸡汤味儿就出来了。
多年以后，正在含饴弄孙的老挖掘机会回想起那个瑟瑟发抖在巨轮下挖沙土的遥远的下午。
挖掘机的故事还在继续，作为事故主角之一的台湾同胞们也因此站到了舞台的中心。
其中一部分脸皮比较薄的网友认为，这船开得真丢人，咱们丢脸都丢到全世界去了。
另一部分则不以为然，只要你有一颗苦中作乐的心，只要你有一双善于发现的眼睛，就能看到二战期间沙漠之狐隆美尔都没能夺下来的苏伊士运河，已经被台湾用一艘船瘫痪了。
这不，台湾长荣不就因此名扬天下了。
更令人感到冥冥之中真有一股天意的是，2019年，高雄市长韩国瑜在政见发表会中首次提出“塞子说”，用来比喻中国大陆、中国台湾和美国之间的关系。
传统的“棋子说”将台湾比作是攻伐棋局中的一枚棋子。“塞子说”却不一样，据韩国瑜的表达，台海政局就好似一个大浴缸，泡澡需要浴缸和水，但没有最小的塞子，澡依然没法泡。
不太好理解，对吧？正常。当初台北市市长柯文哲听到这一比喻，也傻眼了好一阵子，才大概反应过来这是要三方精诚合作共创美好未来的意思，并最终做出“比喻太过天马行空，要想象力好才听得懂”的结论。
可如今看来，韩国瑜的比喻哪里是天马行空，简直是未卜先知——台湾真的成为了世界版图中的那枚塞子了。
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