《极品飞车》系列里面藏着一部《GT赛车》
现在我们说起《极品飞车》系列，可能想到的都是华丽的改装、夸张的漂移和紧张刺激的街道追逐，总体来说就是大片感很强的街机风格的赛车游戏。
不过在一开始的时候，这个系列可不是这么个画风。在第7代以前，《极品飞车》一度在街机风格和模拟驾驶风格之间摇摆不定，甚至还一度制作过一款非常硬核取向的《GT赛车》风格的作品——《极品飞车：保时捷之旅》。
对于很多玩家来说，对《保时捷之旅》了解只停留在“知道有这款游戏存在”的程度。可能在大部分人眼里，一部只有一家汽车厂商的赛车游戏，能有多大意思？可别是个加大号的车商广告吧。
当年的我也是这么想的。然而这么多年过去了，我玩过的游戏越多，越觉得这可能是最好的《极品飞车》之一，可能也是那个年代PC上最接近《GT赛车》的一款优秀的游戏。
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这和游戏当时的开发背景也有关系。这款游戏和保时捷有官方合作，力图针对车迷打造一款既能还原保时捷驾驶体验，又能呈现保时捷文化的硬核游戏。这一点从游戏的过场动画里都能看出来：
而当时《GT赛车2》的片头是这样的：
从这也可以看出《保时捷之旅》游戏风格的方向。可能当初开发团队就是想制作一款有《GT赛车》味道的作品。
在车辆的模型和展示上，《保时捷之旅》就像是一个电子的博物馆。每一款车都可以打开车门，开启引擎盖，就连敞篷车的车顶都可以自由选择开启或者关闭。在驾驶的时候，玩家不但可以控制转向灯，还能看见车里驾驶员转向和换档的动作。
车辆的数目也不算少。虽然只有保时捷一家厂商，但是游戏里收录的车型却高达70多款。从早年的356A一直到2000年左右最新的四驱911，连一些只有资深保时捷车迷才知道的914、935这样的偏门车型都有涉及，完全是一本保时捷百科全书。作为一款PS1时代的游戏，这个阵容已经相当可以了。
在驾驶体验上，《保时捷之旅》也有不少独到之处。不同的保时捷，驾驶感受完全不同。911系列头轻屁股重，弯心加速稍有不慎就会失控打转，前置引擎的928/944就好开得多。而中置引擎的丑小鸭914和Boxter虽然速度不快，开起来却乐趣十足。
游戏的物理系统也挺惊艳的。车辆发生碰撞以后，除了外观上会有变化，驾驶感受也会有区别。发动机动力会变差，刹车距离会变长，要是老撞一边，车还会自己跑偏。
在生涯模式上，这款游戏也动了不少心思。《保时捷之旅》的常规生涯里面有一个好玩的二手车交易系统，玩家的跑车赢得比赛以后会慢慢升值，想要快速挣钱，养一辆明星跑车拿去倒卖是个不错的办法。
在常规生涯以外，《保时捷之旅》还有一个试驾员模式，让玩家可以体验作为保时捷工厂车手的职业道路，看起来也有点《GT赛车》驾照关卡的意思。
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总体看来，《保时捷之旅》是一款挺不错的赛车游戏。但是当年《极品飞车》系列的玩家对这个游戏不算太买账。比起前几作，这部向《GT赛车》靠拢的游戏有点太过复杂了，偏向真实的游戏节奏也显得有点缓慢沉闷。
经典保时捷，特别是911，一直都以难开著称。70年代的卡雷拉3.0 Turbo外号“寡妇制造机”，不少优秀的职业车手都中招翻过车，把这样的体验还原给熟悉街机风格赛车游戏的玩家，受到批评也是在情理之中。
对于国内的玩家来说，情况就更复杂了。大部分人第一次接触这个游戏可能都是通过极品飞车X合一这种盗版合集（包括我）。这种合集版游戏删掉了很多内容，没有好看的过场动画，也没有动感的背景音乐，游戏的魅力大减。加上游戏界面复杂还没有中文，假如没有高人指点，玩起来完全是一头雾水。
可能当年《GT赛车》系列的玩家会比较欣赏这款游戏。不过人家都有《GT赛车》了，干嘛还要回头再玩《极品飞车》呢？
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EA当年为什么会和保时捷合作，搞出这么一个奇怪的游戏，现在估计已经没人能说得清了。也许当年的决策者是受到《GT赛车》狂卖上千万份的启发，觉得做一款硬核赛游戏也许会有奇效。事实证明硬核体验与《极品飞车》天然相克，《保时捷之旅》的销量在整个《极品飞车》系列里都是垫底的，只好过后来同样硬核的《变速》和《变速2》。
虽然销量不行，口碑也一般，《保时捷之旅》还是留下了一些遗产。其中一个是一份长达16年的独家授权协议，导致包括《GT赛车》和《极限竞速》在内的各种大牌赛车游戏在很长一段时间里都没有保时捷，只有极少数通过复杂的多方授权实现的特例。
另外一个遗产，就是一部在PC上也能玩的《GT赛车》了。虽然官方对《保时捷之旅》的支持已经结束，但是有很多民间补丁可以让这款游戏运行在现在的电脑上，甚至还支持4K分辨率。强烈推荐车迷、赛车游戏迷和曾经错过了这一部的《极品飞车》玩家重新体验一下。
真的挺好玩的。