魏牌CEO开撕华为余承东，直言称增程式混动型汽车落后
7月9日消息（李文朋）华为余承东发布问界M7后，长城旗下魏牌CEO李瑞峰在微博上直接称：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”，并附上了“想不通”的图片。
发布M7时，余承东曾在微博发文表示，充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。增程模式足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到! 进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐。华为产品与技术的加持，对增程模式的发展是有利的，新能源汽车市场空间很大，而目前增程的占比还不够高。
除了在发布会上为增程式电动车“助威”外，余承东也曾表示：“现在买燃油车，就像智能手机时代，买动能手机。”
两人就增程式混合动力汽车的性能问题展开了辩论。魏牌CEO 李瑞峰单方面多次在微博发文，表示增程式混合动力汽车本身在技术上就是落后的，并在7月7日发布了“你觉得增程式是否落后”的投票。11点35份发文：“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”2点35份发文：“落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破，看看行业大牛怎么说，”并附上知乎文章“增程式电车有什么致命缺点吗？”
7月7日晚间6点45分发文：“研究发现：相比于串联混动系统(增程式)，串并联混动系统具有节油和动力性优势，高速工况和B级以上车型节油优势更加明显。 ”并在7点51分直接发文称：“拿落后的技术割韭菜，虽然造车新势力会玩粉丝经济，但是汽车毕竟不同于数码消费品，不仅是家庭较大的消费支出，也承担了全家人对安全、性能、智能、豪华的期待。不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这比嘴炮要厚道的多。”
隔天11点45份再次发文称：“有魏牌采用的智能DHT串并联架构，切实解决了其他混动构型直驱晚、动力弱、功率损耗大等等技术痛点，可以更好的进入直驱模式，系统综合效率超过50%，满足全场景下的效能和性能最优，不管是城市路况还是高速超车、爬坡、巡航，都实现全场景高效节油，真正为用户带来0焦虑的智能出行体验。”
8日晚间6点13分补充发文：“我应战，正如媒体朋友们所说的来一场中国混动未来的实力较量，此时此刻。”
增程式混合动力汽车是用电机去驱动车轮，用发动机去充电的汽车。发动机并不参与驱动,而是消耗汽油用来发电,发动机所产生的电会通过车上的电池进行储存,在行驶时再提供给电机。增程式混合动力又叫做串联式混动系统，单从串联上看，其缺点是电阻大能耗高，而大电池串并联型因为有并联，电阻小，能耗低，但具体而言，也与车型其他驱动等系统等有关。
相关人士也表示，在中低速工况使用场景下,增程式混合动力系统的综合效率相比燃油车是提高的，而燃油车更适合在跑高速，但增程式车辆在高速工况使用场景下,综合效率比燃油车低,车速越高,综合效率就越低。所以对于需要覆盖低/中/高等各个车速段、使用场景比较复杂的乘用车而言,增程式混合系统仍需要改进，但相对纯电动而言，已少了里程焦虑，且锂电池等成本也在下降。