黑龙江红河谷四季低温试验场正式开工

9月22日，由中交一公局五公司承建的黑龙江红河谷四季低温试验场路基基础开挖，标志着项目正式开工，开启了中国高寒汽车试验的新征程。

黑龙江红河谷四季低温试验场是国内首批室内低温试验场，总用地面积26万平米，包含直线性能道、动态广场、低温测试场、连接路、冰雪圆环线路的设计施工，可全天候、全季节对汽车轮胎、新能源设备的可靠性、环境适应性、维修性、保障性、安全性、测试性、兼容性等进行冰雪路面及直线道路试验、测试、评估，将成为车辆测试种类、检测项目最多的四季低温试验场。项目主要规划两个功能，一是建设一座全封闭式室内低温汽车试验场，建立低温反季节试验手段，补全非冬季节(3-11月)低温低附试验场地资源的缺失，为客户提供全年开展低温试验的场地资源保障;二是建设一条覆盖重型商用汽车适用的陆地制动系统低温测试道路，提高重型汽车制动系统低温低附测试的安全性，延长重型汽车制动系统低温低附测试的周期。为确保此次基础混凝土交筑施工取得预期效果，项目经理部提前谋划，严格按照施工方案组织施工，科学调度机械设备，对施工技术、试验检测、机械操作手等相关人员进行了详细的安全技术交底，明确了工艺流程、控制要点及注意事项，确保施工各环节优质高效，施工过程中，项目经理部实时优化调整施工组织和相关工艺、参数，邀请业主、监理、试验检测单位全程参与指导、层层把关，确保质量符合规范及设计要求。

我国是世界上气候环境种类最多、最为复杂的国家，每年适合开展汽车高寒试验的最佳周期仅有3-4个月、适合开展高温试验的最佳周期仅有2-3个月，“错过一季，再等一年”。面对较短的测试周期、高强度的市场竞争以及新技术迭代快速推进的态势，反季节测试技术应运而生。其中，低温反季节测试需求最为强烈，主要因为低温环境对汽车性能和可靠性的影响最为显著，其测试项目也最为关键，目前行业开展低温反季节测试的惯常做法是利用南北半球的季节反差，夏天将样车运到南半球主要开展标定和匹配测试工作，但这种方法成本高昂、周期长，受法律法规、样车状态、国际运输、通关、驾驶合法性等影响，不确定性非常强烈。为增加四季高寒汽车全性能测试种类，全力推进汽车企业高寒测试研发，2024年4月，五公司与黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司于强强联合，计划于2025年10月份前打造出“全亚洲第一座，全世界第二座”四季低温试验场。

冰天雪地也是金山银山。红河谷四季低温试验场，夏季可作为国内及亚洲唯一低温反季节试验平台，能够开展轮胎开发、ESP系统开发等底盘关键部件和系统开发标定和验收试验，同时预留扩展功能开展AEB等部分ADAS功能反季节测试;冬季作为封闭式稳定路况测试平台以及国内唯一专业的商用车低温低附测试基地。项目建成后，可为传统汽车、新能源汽车、智能网联汽车、零部件和轮胎生产厂商提供全季节汽车测试服务，将极大地缩短汽车研发周期，节约测试成本，解决车企低温测试的季节性焦虑，同时也将在一定程度上提高黑河市寒地试车技术水平和行业市场竞争能力，提高中交集团在汽车试验场建设中的“四新”创造影响力和对新兴行业发展建设影响力，对于试车企业为国家实现产业振兴计划、推进产业结构调整和优化升级，都具有十分重要的现实意义。

汽车试验场产业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大，汽车试验场产业的振兴，对于推进汽车试验场产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，促进相关产业和国民经济平稳较快发展，都具有重要意义。

据统计，当前世界上已建成超过200多个试验场，国内已建成和在建中的汽车试验场(含测试场地)已达63个，大型综合试验场约30个，一公局集团目前在建或已完成的汽车试验场项目19个， 占国内试验场超60%，总合同额58.42亿元。

作为国内汽车试验场建设的龙头企业，五公司自1991年参与建设了国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的北京交通部公路交通试验场(荣获中国土木工程“詹天佑”大奖和国家优质工程银质奖)以来，至2024年的33年间，累计参与建设了国内33处汽车试验场：承建了通用汽车遍布全球第十一个大型试车场。

33年来，中交一公局五公司紧跟国家和一公局集团决策部署，坚持把科技自立自强作为推动发展战略落地的强大支撑，依托承建的试验场，成立试验场创新工作室，不断增强企业核心功能和核心竞争力。截至目前，试验场领域共计取得发明专利9项、实用专利26项、外观专利2项，省部级及以上QC成果29项、工法34项、科技成果28项、“四新”11项、微创新5项，以及全国绿色施工示范工程1项、中国节能环保专利三等奖1项、中交集团优质工程奖1项，《汽车测试研发道路设计与施工关键技术》 等四项成果总体达到国际领先和先进水平，为一公局集团“四个转型、两个达标”重要任务落地见效和“创新一局”的打造贡献了试验场的积极力量。(韩松，曹玉明，宋艳伟)