1.2万吨！贵平高速最大转体桥底至特大桥施工有序进行

多彩贵州网讯（本网记者 程曦）近日，由贵州交建集团所属公路集团承建的贵平8标底至特大桥转体施工正紧张有序进行。

底至特大桥转体效果图(项目部供图)

底至特大桥转体重1.2万吨，转体左幅长130米、右幅长120米，转体施工后采用平转法旋转就位，这也是公路集团修建的第二座转体桥。

底至特大桥横跨黔桂铁路，与铁路交角为117°，铁路每日通行客运和货运列车。为减少大桥施工对铁路运输的影响，保障铁路运营及施工安全，项目设计采用平转法施工。

转体桥横跨黔桂铁路(项目部供图)

转体桥是采用转体法施工的桥梁，将转体在非设计轴线位置施工成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。

转体桥上承台牵引盘施工现场(项目部供图)

项目部采用“先建后转”的施工方案——转体结构在铁路两侧采用挂篮悬臂浇筑施工，施工完成后再进行转体就位。转体系统由下转盘、球铰、上转盘、滑道和牵引系统组成，在两台连续千斤顶及牵引索的拉动下，牵引直径10.4米的牵引盘带动桥体顺时针旋转63°，实现转体就位。像“两个碗叠在一起”，支撑桥体1.2万吨重量的同时，用牵引体系与转体钢球铰配合，在连续千斤顶的牵引下，像“石磨”一样让桥身以每分钟1.05°的速度转体。

上图：下球铰；下图：上球铰吊装现场(项目部供图)

施工过程中，球铰和滑道安装精度要求高。球铰安装平面位置要求控制在1毫米以内，高程任意两点误差为1毫米，滑道面相对高差不超过0.5毫米。球铰吊装后，需要复核平面位置及高程误差，要利用手动(5吨)千斤顶升球铰调整螺栓螺帽校正高程、平面误差。项目部还创新更改下座板倒角为直角，优化封铰钢筋连接方式，保障了上座板造型和封铰钢筋质量。

截至目前，转体桥已完成主墩桩基和下承台施工，上承台已安装完球铰，正在安装牵引盘钢筋。

一审：曹轶王琰

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