【深中通道建设故事】众志成城嵌伶仃“明珠”
鲁网7月2日讯2024年6月30日，集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程——深中通道正式通车试运营。自此，珠江口两岸的“深莞惠”和“珠中江”两大城市群迎来首条直连通道，粤港澳大湾区“1小时交通圈”成为现实。深中通道全长24公里，设计时速100公里，中交一航局全面参与了“隧、岛、桥”等核心工程施工，创造出许多动人心魄的建设故事。
今天，让我们倾听“深中通道建设故事”之众志成城嵌伶仃“明珠”。
辽阔浩渺的伶仃洋上，深中通道像一条蜿蜒的巨龙，串联起深圳中山两岸。巨龙之上的西人工岛，由一航局负责的房建工程夜以继日加紧建设。经过700多天的持续鏖战，一座新地标正跃然水上。
2023年10月，面对业主紧急下达的须在2024年6月前完成全部建设内容的指令，一航局城建公司房建项目团队高度重视，全力以赴推动建设提速换挡。
西人工岛承担着桥隧转换的重要职能，因其特殊的地理位置和“鲲鹏”般独特外形，成为全线备受瞩目的地标建筑。但岛上施工场地狭小，资源配置困难。房建工程设计复杂且变更频繁、各工序深度交叉，生产任务变得异常艰巨。
“工序交叉严重，就因地制宜将主要分项工程进行拆分。主体结构、清水混凝土、钢结构、幕墙、精装修、水电安装等分项工程明确牵头人，并同步配备施工、技术、安全、质量等专业专班盯控，将责任压紧夯实。”一航局城建公司深中通道房建项目部经理苗青介绍。
一时间，项目上下摩拳擦掌，纷纷在“大干”动员会上立下了“军令状”，一场团结协作、争分夺秒的劳动竞赛就此揭开序幕。
“C区1200多立方混凝土浇注今天必须完成，否则将严重影响施工进度。大家沟通配合好，谁也不能掉链子。”珠江口的天气变幻莫测，眼瞅着即将进入雨期，主楼C区施工负责人范东早早便来到现场。岛上施工作业面有限，仅可容纳一台62米汽车泵进行浇注，高效组织配合、确保施工的连续，便显得尤为重要。
“我到拌和站去协调，保证混凝土按时搅拌、发车，及时上岛供给。”施工员张挺康自告奋勇，前去11公里外的深圳陆岸搅拌站蹲点。“现场我带着工人师傅一起干，一定把这些混凝土全部浇完。”主管施工员徐勇一刻不停地组织车辆和作业人员……
海风呼呼作响，泵车开足马力，施工人员各司其职，忙碌且有序。月上伶仃，光影交错间，映照出脸上的汗水。至第二天晚上10时，连续40小时不间断作业，主楼C区顺利完成浇注任务。这一刻，所有人几乎都瘫坐在现场，脸上虽是疲倦却掩不住内心的快乐。
主楼钢结构施工，整体采用钢网壳结构，体系复杂，异型钢构件多，总重约1750吨，由2216个构件组成，其中最高的31.5米，最长跨度39米，最重约21.3吨，安装精度要求高。每个构件都是工程“大动脉”，且施工中要与主体施工、清水混凝土等分项工程穿插交错。
“为了最大限度确保吊装速度，我们把管理人员和作业人员分配两班实行错峰施工，同时把午休及晚餐间隙也高效利用起来。”钢结构专班负责人王宗抗介绍。120名作业人员轮番上阵，2台200吨履带吊和6台50吨汽车吊往来穿梭。技术团队还通过BIM建模，创新双面地面拼卧、高空合拢拼装等方式，不断提升吊装效率和质量。最终，历时56天奋战，主体建筑屋面232榀钢梁全部安全平稳、精准高效地完成吊装任务，比约定工期提前了34天。
高峰作业期间，主楼主体、清水混凝土、钢结构、幕墙等分项工程同步施工，仅仅一个单体施工人员就突破了800人，交叉作业多，空间作业面狭小，还伴有7台大型机械设备、69台流动机械设备同时运转。压力面前，整个团队团结协作，稳步实现了一个个节点目标。
“我从未见过在如此狭小的场地内，同时容纳这么多工人有序施工，这背后离不开你们的高效协同、精心组织，你们为镶嵌深中通道西人工岛这一‘伶仃洋上的明珠’辛苦啦。”广东省公路建设工程有限公司总经理陈伟乐慰问房建项目团队时不禁称赞道。
波光粼粼的伶仃洋上，建成后的西人工岛房建工程在海天间如“鲲鹏展翅”，静待遨游。（本网记者）
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