盾构将启“新征程”，“潜地穿江”连两岸
本文转自：南京日报
4号线二期过江段施工进入倒计时！将从江心洲出发，首用“双液注浆”新技术
盾构将启“新征程”，“潜地穿江”连两岸
本报讯（记者 吴春霞） 记者近日从南京地铁获悉，地铁4号线二期“新征程号”盾构机的最后一个部件——盾尾将顺利抵达江心洲施工现场，标志着盾构机即将完成组装，盾构机始发进入倒计时阶段。届时，盾构机将在43米深的地下掘进，开掘出连通南北两岸的便捷之道。
据悉，“新征程号”盾构机全长120米，重2100吨。盾构机配备的开挖仓高精度气液压力平衡控制技术、高压冲刷系统以及驱动密封自动压力平衡技术，在江苏省内地铁过江隧道中尚属最新配置，采用的“双液注浆”技术在国内地铁过江隧道中属于首次应用，能够有效提高隧道成型质量，保证施工安全。记者了解到，待盾构机组装完成后，将从江心洲工作井出发，后下穿江心洲长江大堤，继沿下穿潜洲和长江后，在江北新区滨江站完成接收，线路全长3062米，全线建成后将实现江北核心区域与江南鼓楼主城的连通。
地铁4号线二期江心洲始发井深达43米，对盾构机吊装安全系数有着非常高的要求，南京地铁多次召开专家评审会，不断细化施工方案，对盾构机组装的每一道工序、每一步操作都进行严格把关，确保施工步骤符合规范要求。下一步，南京地铁将全力进行盾构机调试、负环拼装等施工工作，为后续的盾构始发奠定坚实基础。
地铁4号线二期是南京第三条过江地铁线路，工程起于珍珠泉站，终于龙江站，线路全长10公里，全为地下线，设车站6座，其中换乘站2座。截至5月，地铁4号线二期4座车站和中间风井均已开工；3座车站和中间风井已完成围护结构和主体结构；6条盾构隧道始发并贯通。