不惧争议 长城汽车号召全行业严守规范 守护中国汽车强国梦

撰文 | 金 佳

题图 | 文心一格

近年来，中国汽车行业掀起从燃油车到新能源汽车的转型热潮，车企、资本、消费者裹挟其中，在新旧时代交替之际，陷入一场又一场关于新能源汽车的狂欢之中。

中国新能源汽车发展取得的进步值得肯定，但与此同时，车企陷入对高销量的狂热追逐之中，甚至忽视自身的健康发展，“卖一辆亏一辆”成为不少车企的真实写照。行业竞争趋向白热化，“内卷”“价格战”成为形容汽车行业发展的高频词汇，一部分无力抗衡的车企已经倒下，一部分也走到了崩溃边缘。

为了维持低价、高销量，更好地“活下去”，部分车企不择手段降成本，将价格压到供应商的成本线以下，产业链企业苦不堪言，甚至铤而走险偷工减料。当这样的车企多了，势必对汽车行业的整体发展造成隐患，也给消费者本该愉快的购车、用车行为带来困扰。

在我国追逐汽车强国梦的关键时刻，以长城汽车、吉利汽车为代表的车企不惧争议、一次次为行业的健康发展奔走发声，也吸引了诸多有识之士的加入，希望能够拔除影响汽车行业平稳健康发展的因素，寻求长效发展之道。

一、再提常压油箱事件，长城用实际行动推动行业规范发展

在10月17日举办的2024世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙在致辞中指出，汽车产业加速电动化、网联化、智能化转型，已成为推进新型工业化、发展新质生产力的重要力量。工业和信息化部将编制新时期智能网联汽车产业发展规划，坚持车路协同、软硬结合发展路线，加快建设汽车强国。

近年来，世界主要汽车国家和地区纷纷布局智能网联汽车产业，通过政策规划、试点示范、技术创新等多种措施，加快部署、加大投入。中国作为全球智能网联汽车的重要市场和技术创新高地，在新能源三电、智能座舱及智能驾驶等领域取得了领先成果，全球影响力不断提升。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车总销量为1404.7万辆，同比增长6.1%；乘用车出口量为233.9万辆，同比增长31.5%；新能源汽车批发量为470万辆，同比增长31.5%；新能源汽车市场渗透率提升至39.3%。

中国车企积极出海，赢得越来越多海外消费者的认可。以长城汽车为例，1-9月，长城在海外累计销售32.42万辆，超越2023年全年，同比增长高达53.16%。

中国汽车整体销量及全球影响力的提升离不开车企的共同努力，值得高度肯定。然而，需要警惕的是，在高速发展中，当前车市似乎已陷入了“不择手段”追求高销量的狂潮之中，价格战愈演愈烈。

许多车企销量、收入大增但利润降低甚至大幅亏损成为常态，车企裁员、停产乃至破产的新闻屡见不鲜，车企为了保持低成本甚至铤而走险在产品上偷工减料和粗制滥造的现象频现，进而危害消费者的用车安全。

今年7月30日，中共中央政治局会议明确指出：“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争。”

在此背景下，如长城、吉利这样的越来越多的车企代表站出来，旗帜鲜明地反对“内卷”、反对“价格战”，呼吁行业严控质量关，保持理性竞争。

10月18日，长城汽车董事长魏建军、长城汽车先后在官方微博发布《中国汽车产业发展需要遵守规则、遵循规律》一文，文章指出：“中国始终致力于实现汽车强国的梦想，而这一梦想的达成离不开行业各个参与者的共同努力，需严格遵守行业规范，并积极践行环保理念。”

而在实际行动上，长城也做到了言行一致。在文中，长城再次提到2023年的常压油箱事件及后续结果。“回溯到2023年4月11日，长城汽车基于对行业规范以及环境保护的高度重视和深切关注，向生态环境部反馈了某车企在混动车型中使用常压油箱、涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。”

长城表示，自反馈之后，国家监管部门以极强的责任感和专业精神，全身心地投入到对该问题的全面调查之中，以确保能够准确把握并妥善处理这一事件。

常压油箱事件在当时引发轩然大波，长城一度成为众矢之的，遭受巨大非议。但同时，也赢得了诸多忧心中国汽车行业健康发展的各方人士支持。例如，吉利汽车高管杨学良在公开演讲中，明确对混动汽车使用常压油箱、排放不达标的行为给予了谴责。

在文章中，长城更新了常压油箱事件进展：混动车型匹配高压油箱已经逐渐被广大消费者所了解和重视。在中国，装配常压油箱的混动车型已经停止新车销售。

但同时，长城也不无担忧地指出，“市场上仍然有数以百万计使用常压油箱的混动车型在行驶，这些存量车型不但可能潜藏着诸多问题，而且可能涉及侵害消费者利益。”

由此，足见长城对中国汽车产业发展的高度责任感和使命感。

二、忠言总是逆耳，不妨跟长城一起着眼未来

事实上，为了整个汽车行业的健康发展以及消费者的长期利益考虑，长城做的远不止于此。

如今，车市鼓吹“销量论”，不少车企发力低端车型牺牲利润寻求“以价换量”，降价潮席卷汽车行业，坚持“价值论”的长城显得颇为执拗不合群。

魏建军多次公开表态反对价格战，担忧对汽车行业长期发展造成不利影响。在最近的一次采访中，魏建军指出，汽车行业的价格战带来的后遗症将持续六七年，带来的杀伤力是毁灭性的。

魏建军的发言一向耿直，敢于说真话，从来不吝于谈及中国汽车产业发展存在的问题。这为他赢得了一些支持，同时也招致非议，认为他在给自主品牌的发展“泼冷水”，每次发声基本都有大片反对声，反对他似乎成了一些网友的“政治正确”。

长城不愿意加入价格战的行为也被部分人士解读为不愿意给消费者让利。但魏建军看到的是，汽车行业一年亏损已经达到了1600亿，企业要是没有造血能力，光靠资本是走不远的。

“一台车少则赔几千，多则十几万，卖得越多赔得越多，做企业和过日子一样，一个家光进不出，还能维持吗？”魏建军说道，“长城有一个原则，叫做有质量的市场占有率，亏损的事，长城尽可能不干。”

乘联会数据显示，今年上半年，汽车行业利润率仅剩5%，是近几年以来汽车利润的最低点。而同期，长城归属于上市公司股东的净利润同比大增419.99%达到70.78亿元，在国内车企中排名第三位。在一众利润下滑或出现巨额亏损的车企中，数据可谓亮眼。

如今，由新能源汽车爆发带来的汽车行业投资热潮已经过去，当车企越来越难获得资本支持，却还要维持低价销售，那么，就有可能导致配置以次充好，短期吃亏的是消费者，长期损害的是企业自身经营和汽车行业发展。

早期，一家或者几家车企倒下了，可能影响的只是这些车企的车主、供应商、员工等，但当这样的亏损继续下去，倒下的公司变多，越来越多的车沦为“废铁”，汽车行业何谈健康发展？

当前，我国车市发展看起来欣欣向荣，向新能源时代转型走到了世界前列。但车市的“唯销量论”却让车企变得越来越焦虑，下血本卷营销、技术、价格，甚至牺牲利润，只为了销量增长，消费者无形之中也受到影响陷入这样的逻辑之中。

当然，销量排名情况是帮助消费者判断这辆车能否购买的一大构成条件，然而，也需要警惕鼓吹销量下对其它问题的忽视。

事实上，长城并不反对排名，魏建军直言，“我们需要的是在一致环境下的排名。比如质量上的排名，谁投诉多，谁投诉少？消费者的口碑排名、企业的好感度、利润、纳税，可以是多维度的全方位的排名，光排一个销量，有什么价值？”

越是面对向好势头，越要保持冷静和理性。当政府加快建设汽车强国，汽车行业参与者或许也应该从狂热中冷静下来，想想中国汽车行业该如何实现又好又快发展。