华为乾崑智驾生态“朋友圈”逐步扩容，ADS 3.0智驾系统将走进千家万户
9月30日消息，9月14日，华为智能汽车解决方案公布乾崑智驾ADS 3.0首次升级亮点，新版乾崑智驾将支持城区智驾领航辅助、路边启动智驾等功能，相比乾崑ADS 2.0的BEV网络+GOD网络架构基础直接升级为GOD大网，这意味着它的场景理解能力将全面拉满，识别更加精准。
另外目前的汽车市场以新能源为主导，国内市场也已经卷出新的高度，智驾也呈现疯狂内卷，电动化是上半场，而智能化才是下半场，面对这种局面，华为智能汽车解决方案成立“引望”并采用独立运作，坚持长期主义，将智驾和智能赋能更多新能源汽车。
金九银十，也是所谓消费热潮时期，汽车新品也是接踵而至，不知道大家发现没有，自成都车展以来，各家车企亮亮相的新车还真不少，随着9月10日华为问界M9五座版上市，华为乾崑智驾ADS 3.0版本开始大规模推送，此后9月19日全新岚图梦想家乾崑版上市，成为首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV车型，9月20日深蓝L07发布乾崑智驾ADS SE基础版成为20万以下乾崑智驾基础版轿车、而在9月23日东风科技周上，全新一代天元架构，乾崑车控发布全球唯一五合一车控模组，东风和华为乾崑车控联合成立研发中心，9月24日智界R7全新发布，同一天广汽传祺也宣布全面搭载乾崑智驾ADS 3.0。而9月26日阿维塔07的发布也再次吸引了用户的目光，甚至比亚迪将在越野车方程豹8上将宣布搭载乾崑智驾。
为何众多车企都拥护华为乾崑智驾？
华为乾崑智驾的核心优势之一在于其高度精准的感知能力。通过融合激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，华为乾崑智驾能全面且精准地感知车辆周围的环境。
安全性上同时采用了多重安全防护机制，包括硬件冗余、软件加密、数据备份等，确保系统在任何情况下都能稳定可靠地运行。
华为乾崑智驾还拥有持续升级和进化的能力，通过用户不断反馈以及数据，持续改善优化个性的驾驶体验，能够时刻让华为乾崑智驾始终保持最新的体验。
2024年或将成为智驾元年，华为将引领第二个百年汽车变革
根据数据统计，2023年中国新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比增长分别为30.3%，32%，市场占有率达到31.6%，预计到2024年底有望突破2000万辆大关，此外随着充电设施的完善，截止2024年6月底中国充电桩已经完成建设约1024.3万台，其中公共充电桩312.2万台，私桩712.2万台，换电站3772座。
整体来看，中国新能源汽车市场保持了高增长局面，相比2020年之前可谓百花齐放，如今的消费者即使手握10万选择，可选范围从油车到新能源，即是看却不试驾，都能纠结好几天，如果手握20万选择，那么智能驾驶、智能化将会纳入考虑范围，也将会得到非常好的一个体验。所以新能源设施的完善，技术的不断迭代，是消费者选择新能源底气。
而在各家重投入的智驾方面，据盖世汽车研究院发布2024年1-6月智能驾驶供应商装机量排行榜来看，上半年呈现汽车智能零部件市场呈现出蓬勃发展的态势，单就激光雷达装机量来说，虽然速腾聚创占据榜首，但紧随第二的华为通过不断的加大投入，已经在缩小和领先者的差距，相信不久可能将重新洗牌，此外在智驾域控芯片方面除了英伟达和特斯拉FSD之外，华为也独占第三，智驾域控装机量，华为也占据第三。
虽然作为普通用户来说，华为乾崑ADS智驾占领用户心智真正出圈，确实只有这半年时间，当然华为智能驾驶其实在2013年已经开始研发，凭借华为强大的生态能力，以及硬件规划能力，属于软硬全部协同，既能给到如问界等车的全套解决方案，又能给到诸如深蓝L07这样单独搭载智驾系统的车型，合作模式灵活多样，所以这里又不得不提到此前华为的零部件供应、Hi模式、和智选车的三种模式，华为以这些方式保持和车企制造商最紧密的合作，也践行了帮助车企造好车，随着乾崑智驾朋友圈模式的扩大，智驾方面，华为智驾系统不管是高阶、基础、还是SE版本都将进入各个价位段车型，提供给消费者选择，当然这也势必将引起整个汽车行业在智驾方面的第二次变革，也会改变消费者对于智驾的接受程度和看法。
开启智能化下半场，将智驾和智能带入每一辆车，走进千家万户
“华为不造车，帮助车企造好车”这是华为一直以来的口号，早前想体验华为智驾就需要买问界，作为消费者角度来说这是共识。但随着各家车企都陆续搭载乾崑智驾ADS 3.0，用户也有更多的选择，今年1月华为出则了深圳引望智能技术有限公司，8月底前后引入阿维塔科技、赛力斯两家车企如果，早前2019年4月，华为徐直军首次提出华为要做新能源汽车的“增量部件提供商”。华为是业内唯一一家能做到从芯片，到硬件、操作系统、软件、云端训练,“全拥有、全打通”的厂商，这是华为作为信息通信企业独有的优势。
而引望将是一个由汽车产业共同参与的智能化开放平台，把智能带入每一辆车，继续帮助车企“造好”车、造“好车”、卖好车。在智能化趋势下，汽车将不仅是传统的以制造为中心的机械产品，也是以技术创新、软件定义的高科技产品。徐直军也表示：“在引望合作模式下，那些在智能化领域缺少投资、能力基础的企业可以选择引望，引望也将支持这些企业，实现智能化能力的共享。”
所以其总体来看，九月可能只是初现端倪，智能化的下半场也正是刚开始的阶段，后续搭载华为智驾的车型将会越来越多，以后每个价位都有智驾可选，当然这也属于是车企和消费者皆大欢喜的局面。
中国智驾已经走在前列，华为将引领智驾
智驾领域属于高投入、搞研发领域，根据华为财报显示，2023年华为全年研发投入1647亿，长期坚持在算法、芯片通信、等领域投入，这些技术又转化为智驾、算力、多种融合感知传感器。而随着汽车消费人群的年轻化，现如今把智驾都作为首选，车企为了迎合消费者也都造智能车。
此外，早前ADS 1.0版本于2021年在上海亮相，到2023年推出实现全国都能开的ADS 2.0，以及ADS 3.0的推送，发展和迭代如此迅速，也是堪称奇迹，智驾技术肯定不是横空出世，也不是一步登天，对于华为乾崑而言，从AI芯片、操作系统、软件算法，完全实现全栈自研，同时统筹软硬结合，而这些也是华为践行长期主义以来的成果。
所以从总体来看，华为还是在以科技公司的角度赋能车企，打造符合中国用户使用习惯的智驾系统，帮助车企造好车，不管是对车企还是消费者都赋能了不同的价值，而随着不断的进化迭代，当口碑和销量逐步攀升，也会引领智驾领域重新洗牌。