节约时间物流成本，利于湾区资源均衡，港媒关注深中通道成为“大红桥”
【环球时报驻香港特约记者 叶蓝 环球时报记者 陈青青】自6月30日正式开通以来，深圳至中山跨江通道（深中通道）的流量数据不断刷新，作为粤港澳大湾区又一“超级通道”，它俨然成了“大红桥”。
在刚过去的周末，深中通道热潮持续火爆。据香港《星岛日报》7日报道，记者6日先后到观塘和太子的直通巴士登车点，发现现场聚集大批前往中山的乘客。香港市民翁先生在深中通道启用首日已率先体验，曾被堵在路上的他无惧再遇塞车，已预约中山的餐厅用膳，并将逗留一晚。经常前往中山探亲的郭女士说，以往到中山会经过港珠澳大桥，需要约4个小时，现在深中通道在路面畅通的情况下只需约一小时就可到达目的地，方便她往返香港和中山照顾母亲。除北上乘客，站内也有南下乘客下车。在中山经商的佘先生表示，经深中通道回香港的路程十分顺畅，除过关和转车的时间，车程约一小时，没有塞车，体验很好，以后到中山处理生意仍会选择此途径。
深中通道6月30日下午3时正式通车后，当晚就有中山的甜品店负责人向港媒记者透露，生意上涨30%。时隔一周，记者再到通车首日曾到访的孙文西路步行街，发现已“不可同日而语”，街上游客络绎不绝，其中不少为香港家庭。一家甜品店的店员笑着说，双皮奶、姜撞奶等甜品经常售罄，老板甚至“忙到都不敢在这里待了”。据店员介绍，最近数日大部分顾客来自外地，以港人为主，相比深中通道通车前，生意额飙升50%以上。卖糖葫芦的尚女士表示，步行街的人流增加约30%，每天都有不断上涨的趋势，最近还收获不少香港粉丝，“他们说这里很好玩，步行街有很多历史元素。我这个糖葫芦也是历史文化，他们还打包带回香港吃”。
深中通道为众多在深圳和中山两地设厂的港企大幅节省了通行时间和物流成本。经营五金和精密制造的港企鸿利达集团1993年到深圳投资设厂，随着业务快速发展，工厂逐渐难以满足生产需求。CEO特别助理梁秉然表示，在深中通道还“只是一个概念”的2015年，公司便在中山翠亨新区投资兴建了面积是深圳工厂一倍多的大型厂房。梁秉然说，深中通道的开通使公司深圳和中山两工厂的通行时间由以前两个半小时压缩至一个半小时，节省大量物流成本。
不过，深中通道因为“太红”而堵车也带来新的挑战。自6月30日正式开通以来，其流量数据就被不断刷新：首日高峰时段一小时车流量超8000车次；24小时车流量12.5万车次；72小时车流量30.5万车次。有港媒7日称，深中通道通车首日，一度出现长达6小时的大塞车；6日是干道开通后的首个周末，塞车情况再现，有直通巴士花费约4个小时才从深圳湾口岸到达中山。香港菁英会副主席、网络红人工作者协会创会主席高松杰告诉《环球时报》记者，他在深中通道开通前就受邀试行，6月30日开通当天也正式走过，“当天很多香港市民上大桥支持咱们的国家级工程，不少车主缓慢行驶，希望感受这个工程的浩大”。他表示，堵车多发生在周末，平日是非常顺畅的，建议在周末采用私家车预约安排，控制每小时或每半小时车流，避免出现失控式堵车。高松杰介绍称，深中通道通车72小时内，4条跨江通道总车流量增加约5%，南沙大桥和虎门大桥车流量分别下降38%和8%，黄埔大桥车流量基本保持平稳，令粤港澳大湾区交通格局更加均衡和完善。有港媒分析称，珠江口每一座跨海大桥建成后，都为粤港澳大湾区带来了直接的经济效益。深中通道是珠江口A字形交通网络骨架的“关键一横”，将开创湾区交通发展新格局，对珠江口西岸城市来说是一次飞跃式的发展机会。
至于“深中通道为何这么红”，香港新闻网分析称，深中通道和建设中的深江铁路（深圳至江门的高速铁路，珠江口第一条跨海铁路）在本质上改变了广深港交通格局。深中通道最大的意义是什么？其实就是一个“通”字，随着以深中通道为代表的跨海通道不断联通大湾区的东西两岸，整个大湾区的内部资源也会变得更加均衡，将在未来展现出更大的发展合力。