企业寻求陆运+海运“B方案”

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广州日报讯 （全媒体记者 许晓芳、钟达文）红海紧张局势持续，相关航线受阻。在这场风波中，中国一般外贸与跨境电商企业正努力寻求解决方案，有停运港口的在港货品已经需要转为“陆运+海运”。

“影响很大！”12月20日深夜，某知名国际货运公司海运经理施先生回复广州日报记者，海运船司EMC地中海1月份FAK费率（“均一运费率”）表价基于12月份已经正好翻了一倍，而且国际海运公司MSC发布的1月海运价格“已经要卖钻石价格了，非常高而且有取消费”。

12月20日，广州市跨境电商行业协会秘书长、宝利来跨境物流副总经理严龙海告诉记者，他们目前已经装柜在途的欧洲海运船司暂时还没有通知改航线，“现在只是涨价，一条柜涨了900美元~1000美元不等，涨幅已经达到40%~50%。会不会改航线现在还不知道，如果是改航线的话，时效大概会延误14~20天”，他表示，现在物流费在出口货品成本中占3%左右。

跨境电商企业同样受到影响。“洲博通”外贸综合服务平台创始人吴文博告诉记者，目前其公司正在执行的订单主要由国内船司负责。“近期出的货其实是按照之前订仓价格结算”，一个月后的出货就将按照现在的约定仓位价格执行，因此，红海事件对跨境电商平台的影响可能还会再后延一到两周的时间才会有更充分的体现。

“欧洲、中东等地是我们货品的重要销售市场”，福建一家做高端服装的外贸企业相关负责人陈先生表示，他们还在埃塞俄比亚设立了工厂，所受影响较大。“埃塞俄比亚工厂的货品目前就有1个柜在吉布提港，而吉布提所有的船都停航了”，陈先生介绍，他们当前正积极寻求替代方案，比如考虑将产品先陆运到肯尼亚，然后再从肯尼亚南下绕道发往欧洲，至于伴随而来的成本增加，仍在测算中。

中信证券认为，从极端情景来看：苏伊士运河完全关闭1个月以上，导致全球大宗商品贸易网络重塑：类似1975年中东战争，则所有船舶绕航，需密切关注巴拿马运河水位恢复，否则大西洋和太平洋地区干散货船区隔化程度将加深。

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