交付下滑12%，保时捷为啥不香了
红星资本局10月15日消息，保时捷官网披露的交付数据显示，2023年前三季度保时捷在全球交付了24.27万辆，同比增长10%，其中中国市场6.07万辆，同比下滑12%，是唯一下滑的单一市场。
今年1-9月，经典跑车911交付了3.88万辆，同比增长27%；Macan车型交付6.84万辆，同比增长15%；Panamera交付2.68万辆，同比增长5%；718车型交付1.65万辆，同比增长18%；Cayenne车型交付6.45万辆，同比下滑3%。保时捷旗下电动车型Taycan交付2.79万辆，同比增长11%。
今年上半年，保时捷在中国市场的交付量为4.38万辆，同比增长8%。也就是说，第三季度保时捷在华交付量仅有1.69万辆。
自2015年到今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场。但今年前三季度，北美市场以6.45万辆的交付量超越中国成为保时捷最大的单一市场。
乘联会数据显示，1-9月乘用车累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%；豪华车累计销量225万辆，同比增长26%。
其中新能源豪华车1-9月零售销量58万辆，同比增长89%，已超过2022年全年的56万辆。传统豪华车1-9月累计零售销量166万辆，同比增长13%，2022年全年为222万辆。9月，豪华车中的新能源车零售渗透率为24%。
也就是说，豪华车的市场增量主要来自新能源车，新能源车的销量增速远高于传统车，而保时捷是以传统燃油车为主。
业内人士指出，保时捷在中国卖不动，主要是因为中国的豪华车市场竞争激烈，特别是新能源豪车抢走了很大一部分客户。
车评人吴佩表示：“电车市场四五十万能买的车子太多了，别看他们品牌新，但和高端品牌的客户确实是同一波，买蔚来、理想的很多人，都考虑过Macan。”
汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示：“中国车市已经是存量市场，豪华车的消费者数量增长也不大，销量增长很多来自换购、增购。现在换购大多会将智能汽车纳入考虑，能买保时捷的消费者买得起几乎所有的自主品牌新能源汽车，而且还是顶配。相比保时捷，自主品牌的智能体验更好，性价比更高。而增购更多是为了代步或者家庭需要，一般不会选择保时捷。”
成都商报－红星新闻记者 吴丹若