中国摩托品牌距世界顶级摩企还有多远？哈雷X350的透射
近来，哈雷x350成为最受争议的车型之一。众多关注的焦点在于换壳、贴标、溢价等标签不绝于耳。我们假设这是一台哈雷自己生产的车型，同样的动力表现、同样的设计、同样的价格。相信这些所有的讨论都会烟消云散，所有的风向会变成“真香”。是的，哈雷是摩托车迷心中的图腾，也是未来所有国产品牌锚定的目标。但为什么仅仅是车标这个唯一的区别，就可以改变我们所有的印象。
哈雷纯正美式Tracker设计，钱江成熟的350动力平台，加之亲民的售价。这本来是一件皆大欢喜的事情，可在对国产机车的偏见面前，这一场欢喜，却变了味儿。哈雷到底是怎么吸引我们的，论技术，国产的高端双缸、三缸、四缸发动机技术，无论是动力表现、运转品质还是耐用性，现在都已经有了和国外顶尖品牌一较高下的实力，而且经过十余年大排量繁荣市场的见证，受到了车友的广泛认可。哈雷无论是核心技术、还是整车制造、亦或是供应链水平，现在甚至可以说已被国产厂商远远超越。我们的差距，可能只有所谓的文化，品牌认同感、归属感，或者更直白的说，是那个哈雷的车标。
富士康代工了苹果手机，台积电代工了高通的芯片，类似的还有很多领域的OEM，我们心里更多的是世界工厂的骄傲，是对全球化经济实现双赢，对国产未来发展的期盼，国内各个行业的技术也是在不断地为其他品牌的代工中发展起来的。为什么摩托车在我们这里却变成了嘲讽和贬低？通过OEM的过程，我们的自主制造受到了国际品牌和厂商的信赖，为什么却唯独收不到国内用户的认可？这是很简单的道理，很多摩友却很难想通。
归根结底，是我们在摩托车技术上“自卑”了太久。从2012年黄龙600的诞生，才可以说我们有了自己的国产大排量，短短十几年，国产大排量摩托车已经从车友的梦想变成了百花齐放的疯狂内卷，实现了弯道超车。我们在享受着国产摩托盛世的同时，不要忘了，我们国产厂商无论是技术还是品牌力早已不是过去的样子。不仅仅有哈雷，光阳、奥古斯塔等等都早已认可国产厂商，比主动寻求合作，我们在合作的过程中不断进步，在不断吸引全世界的目光，促成者共赢的局面。可我们的车迷仍然没有形成这样的荣誉感和归属感，总还是像十几年前一样的自卑感。
中国摩托车品牌真正超越世界顶级摩企，现在只差一个小小的契机，可能是我们现在热火朝天的大排量发展，也可能是未来的新能源赛道。但真正实现国产品牌繁荣的，可能需要的是中国摩托市场文化的土壤，中国品牌持续的品牌力的打造，是那份为自己和车主创造的归属感和荣誉感，很高兴我们已经看到能和世界品牌同台竞技的中国摩企力量。所以，我认为哈雷x350，依靠钱江的供应链、钱江的动力平台、钱江的制造技术，又能满足我们的一个哈雷梦是值得鼓励和骄傲的，扯下哈雷这个车标的唯一加成，我们更应看到中国制造的力量，看到国产品牌已经让世界瞩目的客观现实。不带有偏见的维护和共同创造属于我们的摩托文化，实现未来中国机车品牌复兴的梦想。我相信总有那么一天，海外车企制造会贴着中国品牌的标来卖，这样的一天将由我们创造、将由我们见证！